對話北汽股份總裁黃文炳:北京汽車“駛向”智能出行解決方案智造商

發布時間: 2021-06-15     來源:藍鯨財經

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近日,關于中國汽車產業中“什么是先手”,“怎么做到先手”成為熱議的話題,在新能源和智能網聯的布局上,北汽的先手是顯而易見的。

本月初,華為HarmonyOS 2.0面世后,北京汽車率先發布一張海報,全球首款搭載HarmonyOS的燃油SUV即將亮相。這既是華為HarmonyOS行業應用的重要成果,也預示著北京汽車持續推進智能網聯化的階段性勝利。

北汽與華為的合作成為業界關注的新熱點,日前北京汽車股份有限公司總裁黃文炳接受記者采訪,透露了雙方合作背后的深意,也還原了一個敢于下先手的北汽。



北汽與華為合作,產品趨向有趣且簡單

記者:北京汽車之前宣布全球首款搭載HarmonyOS的燃油SUV即將問世,這是一款什么樣的產品?

黃文炳:這款產品是北京汽車與華為合作的全球第一款搭載HarmonyOS的國民燃油車,也是繼聯合開發ARCFOX極狐阿爾法S·HI版之外,華為以供應商身份與北京汽車合作的另一款產品。這款車基于HarmonyOS,但不止于HarmonyOS。它同時基于華為域控制器模組,建立整套智能座艙域控制器。相比于單純應用HarmonyOS的車輛,北京汽車車機系統軟硬件統一適配性更好,更穩定更順暢。

記者:您是工程師出身的總裁,從工程師的角度,您覺得這款車有什么特點?

黃文炳:我是一個工程師,但在這個問題上,最有發言權的是消費者。只不過目前這款車還沒有上市,消費者還沒有體驗到。我個人理解,HarmonyOS車機系統是一個中立和開放生態,它非常有趣和簡單。比如說,消費者可以將手機上的視頻通話一鍵切換到車機上,調用車機的麥克風、揚聲器、攝像頭以及屏幕,甚至還可以實現更多你想要做的事情。

記者:如何理解汽車產品的有趣和簡單?

黃文炳:我們所有的技術行為、商業行為都是要為消費者提供卓越的體驗。有用是基礎層面的,大家都能做到,當然存在一個效率的問題。有趣是價值層面的,比如說通過生態互聯實現無縫流轉,消費者可以自由在手機和車機切換。智能化是為了人的解放,越簡單越解放,簡單一點、解放一點,徹底簡單,徹底解放。

簡單并不單是對用戶來說的,對軟件開發者、對生產商等,必須同樣簡單,這個系統必須是一套代碼能滿足大大小小硬件要求,能夠及時升級,開發者、生產商不能老是要去做適配、更新的工作,因為這些工作背后都是成本。從這個角度講,要做到簡單,是件很復雜的事情。


合作不是蹭熱點,雙方對未來汽車的思考高度契合

記者:有人說北京汽車和華為的合作是在蹭熱點,您怎么看?

黃文炳:我覺得造成這種印象,跟北京汽車在數字化轉型、智能網聯化上大手筆的合縱連橫有關系。北京汽車確實和很多各領域的優秀企業在合作,這些合作都不是一下拍腦門子拍出來的,而是按照我們的戰略去有方向有目標的搞。我們跟華為的合作,其實在“十三五”初期,北京汽車就發布了智能網聯汽車五年行動計劃——“海豚+”戰略(DOLPH-in+),全力推進智能網聯汽車發展,力爭到2022年,所有智能網聯產品達到“國內領先、世界一流”的水平。與華為的合作,是基于這樣一個既定的戰略。當然,華為現在是一家備受關注的企業,是個熱點,但熱點是蹭不來的,就像牛頓的蘋果,只會砸到有思想的腦袋上。HarmonyOS在汽車行業的落地,既有華為的努力,也是北京汽車“海豚+”戰略不斷推進的結果,這是雙方的工程師們共同奮斗取得的。

記者:為什么北京汽車與華為能夠合作?

黃文炳:這基于價值觀和戰略選擇的一致。從價值觀上講,我們都認同一點,企業必須為消費者創造有價值的產品和服務,這是企業生存發展的前提,也是企業的本分。在汽車企業中,我們和華為的合作最早、合作領域最廣、合作也最深,這背后是雙方對未來汽車、對汽車智能網聯化發展趨勢的洞察和思考,說到底,是對消費者的需求的體會。我們對智能網聯化的認識,強調要保護(Defend),以提升消費者的駕乘安全為前提,要優化(Optimize),讓消費者體驗更多的駕乘愉悅感,要解放(Liberate),使汽車成為人們移動生活的無憂伙伴,要個性(Personalize),滿足用戶個性化應用場景,要和諧(Harmonize),推進“人-車-路-網-家”的多維度協調,打造“生活-工作-休閑”的全生態聯動。華為呢,要搞“萬物互聯”,要“懂你所懂、想你所想”,這都和我們對于未來汽車的思考是高度契合的,這是我們雙方合作的前提。

我們都是企業,都得講投入產出,我們不是談戀愛,而是要投入時間精力和大量資源,這需要雙方在戰略上的契合。華為自己不參與造車,幫著車企造好車,車企呢,最終要承擔起造車的責任。北京汽車是有底氣的,對自己的能力圈有自信,所以敢于擴大“朋友圈”。


以用戶為中心是始終不能變

記者:北京汽車未來的愿景是什么?

黃文炳:作為北京汽車而言,是要在以用戶為中心的思維下,對用戶使用場景進行窮盡挖掘,調動我們的技術能力、制造能力和服務能力,去為消費者提供最好的駕乘體驗,讓用戶滿意。這個滿意是多方面的,因為汽車不僅僅是機械作品,實現人的物理移動,這是一百多年汽車工業發展歷史的路徑依賴,現在信息技術的發展打破了這個路徑依賴,走上了智能化、網聯化的路,也帶來了汽車行業的創新,包括產品創新、模式創新等等。但同時,我們也要清醒的看到,汽車不是手機,不僅僅是一個信息終端,大號的手機,汽車可以實現物理空間和信息世界的交互和互通,打通物理、信息和人這三維,最終汽車是一個活動的家。這也是我們講,美好生活從北京汽車開始,人不能被汽車束縛,人要通過汽車實現美好的生活。

記者:北京汽車在智能網聯化上會怎么走?

黃文炳:我一直都在思考這個問題,也在不斷修正、完善自己的觀點。首先,第一條,以用戶為中心是始終不能變的。所有好的企業都是這一條做的比較好的。但關鍵是不能把它作為一個口號,去搞所謂的宣傳,我們是以用戶為中心,以用戶為中心,是為了用戶、依靠用戶、用戶評價三位合一。他的載體是產品和服務,提供產品和服務是為了給用戶更好的體驗,要提供這些體驗要靠用戶去實現,最終要由用戶去評價。

記者:智能網聯是北京汽車轉型升級的必經之路?

黃文炳:對北京汽車而言,要做加減法,哪些必須自己做,掌握在自己手里,哪些可以交給合作伙伴。所以說,一方面,北京汽車立志成為智能出行解決方案的智造商,另一方面,我們還會堅持走開放共贏的“北京路”。北京汽車的轉型升級,從某種意義上講,就是打開自己的生態,不是孤立的包打一切,任何企業任何產業都做不到。核心的能力我們肯定要掌握在自己手里,同時,我們也會去廣交朋友,說到底,都是要在北京汽車的產品和服務中,讓用戶滿意。
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